作者 | 李安琪

編輯 | 李勤

36氪獨(dú)家獲悉，智能新能源卡車造車新勢(shì)力DeepWay于近日完成7.7億A+輪股權(quán)融資，累計(jì)融資超12億元。本輪融資由魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)與軟銀中國(guó)資本聯(lián)同領(lǐng)投，老股東啟明創(chuàng)投等跟投。

(資料圖)

據(jù)悉，本輪募得資金將主要用于DeepWay智能新能源重卡的制造、高級(jí)別智能駕駛系統(tǒng)研發(fā)投入，確保車輛的生產(chǎn)及交付。

這是DeepWay自去年8月獲4.6億元A輪融資后再次獲得融資。上一輪資方包括啟明創(chuàng)投、聯(lián)想創(chuàng)投、光躍投資、建信信托、慕華科創(chuàng)、中電基金、交銀國(guó)際、華蓋資本等。

DeepWay成立于2020年7月，是百度和商用車物流公司獅橋聯(lián)合成立的合資公司，董事長(zhǎng)兼CEO由獅橋集團(tuán)創(chuàng)始人萬(wàn)鈞擔(dān)任，團(tuán)隊(duì)中既有來(lái)自百度自動(dòng)駕駛的技術(shù)骨干，也有來(lái)自傳統(tǒng)卡車制造業(yè)的工程師。

新能源風(fēng)潮正從乘用車領(lǐng)域吹向商用車領(lǐng)域。一汽解放、東風(fēng)、以及孵化自傳統(tǒng)車企的三一重工等紛紛朝著新能源方向轉(zhuǎn)型。去年12月，三一重卡獲得了近10億元A輪融資，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)正在升溫。

DeepWay創(chuàng)始人兼CEO萬(wàn)鈞指出，目前大多新能源卡車基本處于油改電階段，行業(yè)供應(yīng)鏈生態(tài)還不夠成熟，這很難發(fā)揮新能源卡車的真正優(yōu)勢(shì)。另一方面這也意味著，所有入局企業(yè)面臨的機(jī)會(huì)都是均等的。

DeepWay是為數(shù)不多的卡車造車新勢(shì)力。自成立以來(lái)，DeepWay主要做了兩件事：

一是從零到一，正向設(shè)計(jì)研發(fā)新能源重卡車型，使其同時(shí)具備新能源優(yōu)勢(shì)與經(jīng)濟(jì)性。比如車輛采用了超低風(fēng)阻流線型車身、分布式驅(qū)動(dòng)、電池與底盤一體化結(jié)構(gòu)以及基于高速通信能力的多域融合EE架構(gòu)等。

車輛動(dòng)力方面，DeepWay首款智能新能源重卡采取充電、換電、氫能三種模式。充換電模式下，49噸滿載情況下，車輛續(xù)航可以達(dá)300公里。

在萬(wàn)鈞看來(lái)，充電、換電沒有絕對(duì)優(yōu)劣，采取何種模式完全取決于運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景本身。像港口碼頭、廠區(qū)等運(yùn)營(yíng)集中的場(chǎng)景，對(duì)運(yùn)營(yíng)時(shí)效要求不高，在站點(diǎn)足夠多的情況下，充電模式能夠滿足需求。

但在物流時(shí)效要求非常高的長(zhǎng)途運(yùn)輸場(chǎng)景下，換電模式的優(yōu)勢(shì)就會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。當(dāng)然，萬(wàn)鈞也承認(rèn)，目前換電成本比充電模式高，不僅車輛電池要超配、換電站本身的長(zhǎng)建設(shè)與慢回報(bào)，都導(dǎo)致了換電成本的增加。

不過，從物流集團(tuán)獅橋出身的萬(wàn)鈞意識(shí)到，如果電動(dòng)卡車要普及，車輛一定要具備經(jīng)濟(jì)性。

為了降低車輛首次使用成本，DeepWay采取了類似蔚來(lái)的換電模式：用戶購(gòu)買的是無(wú)動(dòng)力車身，電池采用租賃模式。車輛換電時(shí)，費(fèi)用按車輛電池的實(shí)際使用情況來(lái)計(jì)算。目前，DeepWay已經(jīng)在與合作伙伴一起探索換電站建設(shè)、電池銀行等。

同時(shí)，萬(wàn)鈞也認(rèn)為，新能源卡車始于電動(dòng)化，終于智能化?！熬退阄覀?cè)陔妱?dòng)化比別人領(lǐng)先一年甚至兩年，但別人要追上來(lái)是很容易的，我不認(rèn)為電動(dòng)化會(huì)有多強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！?/p>

所以DeepWay做的第二件事是，為車輛的智能駕駛功能及后續(xù)的OTA升級(jí)打造一個(gè)智能底座，比如新車具備全車線控、硬件冗余備份、高速通信功能等。

萬(wàn)鈞認(rèn)為，智能駕駛能帶來(lái)明顯的優(yōu)勢(shì)，自動(dòng)駕駛將是DeepWay重要的核心功能。行業(yè)開山鼻祖特斯拉已經(jīng)證明這點(diǎn)：車輛智能駕駛積累的數(shù)據(jù)越多，智能駕駛模型的迭代速度也越快。待到L4級(jí)自動(dòng)駕駛解放人類司機(jī)，屆時(shí)車輛的運(yùn)輸成本也會(huì)下降。

但乘用車不一樣的是，卡車領(lǐng)域的用戶很難為當(dāng)前還不成熟的智能駕駛功能買單。所以DeepWay的L3級(jí)智能駕駛系統(tǒng)前期將免費(fèi)向用戶提供。

今年6月30日，DeepWay的首款新能源重卡車型將正式規(guī)模量產(chǎn)、開啟交付。萬(wàn)鈞告訴36氪，目前DeepWay首款產(chǎn)品“深向星辰”已進(jìn)入小批量試運(yùn)營(yíng)階段，團(tuán)隊(duì)正在抓緊時(shí)間調(diào)試車輛，以及將智能駕駛功能與車輛硬件結(jié)合起來(lái)。2023年，DeepWay內(nèi)預(yù)計(jì)交付1000臺(tái)車。

過去一年，新能源乘用車銷量迎來(lái)爆發(fā)，行業(yè)滲透率達(dá)30%。萬(wàn)鈞認(rèn)為，作為一個(gè)生產(chǎn)工具，新能源卡車的滲透率會(huì)更快?！俺擞密噺?017年開始到去年，用了5年達(dá)到30%滲透率，我認(rèn)為商用車可能3年左右就能達(dá)到這個(gè)水平，速度會(huì)更快?！?/p>

DeepWay表示，除今年6月首款車型交付之外，年末還將推出氫燃料版本，明年推出20噸以上的渣土車等新車型。

很難將DeepWay簡(jiǎn)單類比為卡車界的蔚小理，但DeepWay呈現(xiàn)出來(lái)的，的確是將乘用車新造車勢(shì)力過去5、6年的造車經(jīng)驗(yàn)落地到卡車賽道，包括蔚來(lái)的換電、電池銀行，特斯拉、小鵬汽車等對(duì)智能駕駛的理解，這可以幫DeepWay在造車路上避免踩一些大坑。但DeepWay也并非簡(jiǎn)單復(fù)制前人的經(jīng)驗(yàn)，而是融入了萬(wàn)鈞多年來(lái)對(duì)物流行業(yè)的理解。

這是一條國(guó)內(nèi)還沒有人趟過的道路，DeepWay的前方也還有挑戰(zhàn)。好消息是，資本對(duì)新能源卡車造車行業(yè)仍有信心。

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