本月初，通用汽車(chē)宣布自今年開(kāi)始逐步淘汰蘋(píng)果的CarPlay和谷歌的Android Auto，轉(zhuǎn)而使用和谷歌共同開(kāi)發(fā)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)。

在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，通用系車(chē)型也是應(yīng)用carplay最廣泛的品牌之一，凱迪拉克、雪佛蘭、別克等多款車(chē)型都搭載了CarPlay。除了自主品牌之外，大部分合資品牌以及進(jìn)口車(chē)型，基本都有CarPlay功能。

【資料圖】

除了通用，其實(shí)還有不少合資品牌也都在布局國(guó)產(chǎn)化的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，以應(yīng)對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)日趨激烈的車(chē)載大屏爭(zhēng)奪。

手機(jī)映射車(chē)機(jī)時(shí)代的結(jié)束

其實(shí)，同樣被舍棄的不僅有蘋(píng)果的CarPlay ，還有大家車(chē)友不太熟悉的安卓auto，國(guó)內(nèi)早期的安卓手機(jī)映射一般都用的百度CarLife。從通用將要采用自己開(kāi)發(fā)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)來(lái)看，其實(shí)這些國(guó)際大車(chē)企舍棄的并非一個(gè)CarPlay，而是在舍棄將手機(jī)投屏到車(chē)機(jī)這一“過(guò)時(shí)”的形式。

長(zhǎng)期以來(lái)，對(duì)于蘋(píng)果手機(jī)用戶而言，CarPlay都是非常實(shí)用的車(chē)機(jī)解決方案。CarPlay投屏映射到車(chē)機(jī)，也經(jīng)歷了早期的有線連接方式，到如今的無(wú)線連接方式。

CarPlay的興起，與蘋(píng)果早期在車(chē)機(jī)上的布局有關(guān)，同時(shí)也與CarPlay系統(tǒng)能有效地將大部分手機(jī)常用功能應(yīng)用到車(chē)機(jī)上，這對(duì)于早期的車(chē)機(jī)系統(tǒng)而言，實(shí)屬降維打擊。

一方面，早期的車(chē)機(jī)功能都非常簡(jiǎn)單，信息輸入非常復(fù)雜，基于iOS系統(tǒng)的CarPlay車(chē)機(jī)能夠借助Siri的語(yǔ)音輸入，可完成更快捷的信息指令。

另一方面，手機(jī)操作系統(tǒng)對(duì)于大部分用戶而言都非常熟悉，無(wú)需額外的學(xué)習(xí)成本，在車(chē)機(jī)上使用CarPlay，與操作手機(jī)的差別并不大。同時(shí)，還可以借助手機(jī)的網(wǎng)絡(luò)與定位功能，無(wú)需支付額外的車(chē)機(jī)流量費(fèi)用。

不過(guò)，CarPlay與其他手機(jī)映射方案，也有著一些問(wèn)題，連接的穩(wěn)定性是一個(gè)重要問(wèn)題，這會(huì)嚴(yán)重影響功能的使用。

與此同時(shí)，CarPlay功能需要車(chē)企向蘋(píng)果支付一筆不小的授權(quán)費(fèi)用，對(duì)于車(chē)企而言，要額外支付費(fèi)用，數(shù)據(jù)信息又不在自己手中，這不是一個(gè)劃算的買(mǎi)賣(mài)。

手機(jī)映射車(chē)機(jī)功能的失寵，不僅僅是在CarPlay身上。日系車(chē)企曾常用的安卓Auto，以及一直未能成氣候的百度CarLife，早已被打入了冷宮。

生態(tài)入口之爭(zhēng)

在汽車(chē)智能化不斷普及的當(dāng)下，車(chē)企早已將車(chē)載大屏看作汽車(chē)生態(tài)的重要入口。用戶信息數(shù)據(jù)掌握在誰(shuí)的手中，這對(duì)于車(chē)企而言，是根據(jù)地以及未來(lái)發(fā)展的重要問(wèn)題，將車(chē)機(jī)做他人嫁衣，這是所有車(chē)企都不愿意看到的。

這也不難解釋，為何很多汽車(chē)品牌自有車(chē)機(jī)非常難用，但還是堅(jiān)持要用自有車(chē)機(jī)，也不愿意為用戶提供CarPlay之類手機(jī)映射功能。

對(duì)于大部分消費(fèi)者而言，車(chē)載大屏用誰(shuí)家的？不是一個(gè)重點(diǎn)，關(guān)鍵的是誰(shuí)的更好用。同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)于車(chē)機(jī)與自身手機(jī)的結(jié)合，又難以割舍，這對(duì)車(chē)企推出自有車(chē)機(jī)，是一個(gè)挑戰(zhàn)。

于是，國(guó)內(nèi)很多汽車(chē)品牌都考慮如何讓車(chē)機(jī)系統(tǒng)變得更像手機(jī)，也讓汽車(chē)與手機(jī)的連接變得更加密不可分。比如，我們開(kāi)始看到手機(jī)作為車(chē)鑰匙，幾乎成為了新車(chē)型的標(biāo)配。同時(shí)，手機(jī)各類APP，都能在車(chē)機(jī)上找到應(yīng)用。車(chē)主完成一次登錄，手機(jī)上的數(shù)據(jù)與車(chē)機(jī)上的數(shù)據(jù)也能實(shí)現(xiàn)有效互通。

華為更是推出了專屬的HUAWEI智能座艙功能，讓使用華為手機(jī)的用戶，可以無(wú)縫連接到自己的汽車(chē)上。還有不少汽車(chē)品牌，不用手機(jī)廠商來(lái)實(shí)現(xiàn)連接，干脆自己推出手機(jī)，例如吉利收購(gòu)了魅族，蔚來(lái)將要推出自有手機(jī)功能。

未來(lái)，車(chē)機(jī)與手機(jī)將會(huì)以哪種形態(tài)呈現(xiàn)，我們現(xiàn)在在行業(yè)中看到的，只是各個(gè)品牌的嘗試。究竟是手機(jī)廠商重新成為主導(dǎo)？還是車(chē)企建成自有生態(tài)？還需要時(shí)間來(lái)證明。

瀟湘晨報(bào)記者胡雄

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