創(chuàng)業(yè)需要偏執(zhí)狂。

(資料圖片)

來(lái)源丨創(chuàng)業(yè)邦（ID：ichuangyebang）

作者丨潘磊

編輯丨海腰

圖源丨創(chuàng)維汽車官網(wǎng)

“創(chuàng)業(yè)很像農(nóng)民起義”。

黃宏生說，農(nóng)民起義就是占地盤、囤武器、分豬肉——?jiǎng)?chuàng)業(yè)也差不多。

但在成為“彩電大王”多年之后，他又想去占新地盤，所以“創(chuàng)維”這個(gè)知名電視機(jī)牌子開始造電動(dòng)車。

如果說造電視是第一次創(chuàng)業(yè)，搞商用車是第二次，那么把“創(chuàng)維”用于造乘用車，對(duì)于67歲的他來(lái)說算是第三次創(chuàng)業(yè)。

在他看來(lái)，智能家電和智能汽車一脈相承，后者屬于“帶輪子的家電”。

而且為了造車，他也醞釀了很多年。

“我造車屬于‘蓄謀已久’?！秉S宏生說，2005年就覺得汽車是個(gè)大產(chǎn)業(yè)，必須搞起來(lái)，當(dāng)時(shí)他做的是后視鏡這種汽車電子產(chǎn)品。

造后視鏡顯然和造車完全不同——他將和一幫從互聯(lián)網(wǎng)跨界來(lái)的“造車新勢(shì)力”爭(zhēng)市場(chǎng)——一個(gè)顯著區(qū)別是，在正式場(chǎng)合他還是西裝領(lǐng)帶，但新勢(shì)力卻更習(xí)慣于牛仔褲了。

張明敏作為創(chuàng)維曾經(jīng)的代言人，他的《我的中國(guó)心》出現(xiàn)在了創(chuàng)維汽車“技術(shù)生態(tài)大會(huì)”上，而“蔚小理”的車主可能連張明敏是誰(shuí)都不知道。

這種反差讓很多人不看好創(chuàng)維牌汽車——在這些人看來(lái)，創(chuàng)維和新勢(shì)力品牌站到一塊兒，看上去像是兩個(gè)時(shí)代撞在了一起。

但如果了解了黃宏生的普通兩天，可能會(huì)有不同的看法——早上3：40起床飛往銀川，參加幾百臺(tái)大巴車的交車儀式，然后馬不停蹄走訪當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商，第二天早上5點(diǎn)不到又開始飛往武漢，再轉(zhuǎn)乘高鐵去九江拜訪客戶，結(jié)束后又連夜趕回南京。

事實(shí)上除了黃宏生，沒有幾個(gè)車企老板能維持這種工作狂般的工作節(jié)奏了。

這讓創(chuàng)維在市場(chǎng)上變成了一個(gè)危險(xiǎn)的對(duì)手。

2022年，造車新手創(chuàng)維賣出了21916臺(tái)新車，同比增幅高達(dá)255.72%。

“出?！币哺愕蔑L(fēng)生水起，去年往海外發(fā)運(yùn)了3300多臺(tái)。

這還是在近乎“潛行”狀態(tài)下取得的業(yè)績(jī)——?jiǎng)?chuàng)維并沒有砸大錢去打廣告。

看上去這又是一場(chǎng)草根式的逆襲——在上世紀(jì)利用家電創(chuàng)業(yè)“風(fēng)口”擊敗日本品牌后，黃宏生又打算在電動(dòng)車領(lǐng)域繼續(xù)復(fù)制農(nóng)民起義模式。

他為創(chuàng)維汽車用戶設(shè)定的用戶畫像是“創(chuàng)業(yè)者”，主打的賣點(diǎn)是健康，“創(chuàng)業(yè)者的壽命（相對(duì)于普通人）會(huì)平均減少10歲，如果開創(chuàng)維汽車會(huì)延長(zhǎng)30歲”。

創(chuàng)維EV6

為8000萬(wàn)創(chuàng)業(yè)者造車

“創(chuàng)維汽車我們想了很久，（最終確定目標(biāo)群體是）8000萬(wàn)創(chuàng)業(yè)者”。

在3月初的“創(chuàng)維汽車技術(shù)生態(tài)大會(huì)”上，黃宏生解釋了“為誰(shuí)造車”的問題。

他稱，創(chuàng)業(yè)者第一個(gè)痛點(diǎn)是焦慮、睡眠不足，常常猝死，“（可能）四五十歲就死了，因?yàn)閴毫μ蟆薄?/p>

創(chuàng)業(yè)壓力大到什么程度？

“形象地說，（類似于）跳傘跳下來(lái)后，要在降落到海面之前剛好遇上一架飛機(jī)，讓（創(chuàng)業(yè)者）可以在抵達(dá)海面之前滑翔而走，否則你就死了”。

黃宏生表示自己也是創(chuàng)業(yè)者，甚至“死過兩次”，所以對(duì)這個(gè)群體的痛點(diǎn)深有同感，“健康第一，其他都是0”。

基于此，創(chuàng)維汽車的核心產(chǎn)品力之一，聚焦于提供一個(gè)寬敞的車內(nèi)空間，結(jié)合N95級(jí)別的空氣過濾技術(shù)，能讓用戶一躺就可以睡著的“健康”屬性。

這跟創(chuàng)維電視“不閃的才是健康的”的差異化定位有相像之處。

黃宏生坦陳，創(chuàng)維在健康（技術(shù)）方面很有經(jīng)驗(yàn)。“（上世紀(jì)）90年代創(chuàng)維電視賣不動(dòng)，推出‘不閃的才是健康的’產(chǎn)品之后，受到用戶歡迎”。

他稱，所謂創(chuàng)新，就是做“擅長(zhǎng)且有趣的事”。

“我經(jīng)常在我的電動(dòng)車?yán)锎蝽铩⑺缬X。高血壓，腸胃病都好了”。他表示，感冒發(fā)燒以前每年兩三次，“但是自從開了創(chuàng)維汽車，一次發(fā)燒都沒有”。

根據(jù)創(chuàng)維汽車官網(wǎng)的信息，創(chuàng)維EV6車型有一個(gè)“全方位健康悅享座艙”，能夠通過“主動(dòng)睡眠促進(jìn)技術(shù)”改善亞健康狀態(tài)。

黃宏生稱，他要通過汽車這個(gè)“第三空間”，解決3億創(chuàng)維電視用戶的“深度睡眠”問題。

他還排除了打價(jià)格戰(zhàn)的可能性，并不急于一下子做10萬(wàn)臺(tái)、100萬(wàn)臺(tái)，也搞不了只賣3萬(wàn)塊的車?！拔覀兡芰τ邢蕖?。

“但我有創(chuàng)業(yè)者的痛苦經(jīng)歷，我要讓所有創(chuàng)業(yè)者跟我一樣度過艱苦的歷程，熬過睡不著的時(shí)光”。

在更高維度上，他造車的原因在于不想錯(cuò)過這波電動(dòng)車?yán)顺薄?/p>

在他看來(lái)，2025年全球新能源汽車年銷售將達(dá)到1億臺(tái)，2030年突破2億臺(tái)，2035年達(dá)到3億臺(tái)。

“這個(gè)行業(yè)空間巨大，問題在于誰(shuí)能夠分享這個(gè)蛋糕，以及核心競(jìng)爭(zhēng)力在哪里”。

具體到創(chuàng)維，他認(rèn)為核心競(jìng)爭(zhēng)力除了定位于健康之外，還在于技術(shù)上有沉淀（有自己的操作系統(tǒng)和軟件生態(tài)），以及服務(wù)C端用戶有經(jīng)驗(yàn)（有3億家庭用戶）。

除了“健康”打法外，創(chuàng)維在渠道鋪設(shè)方面也很接地氣，這也與大多數(shù)造車新勢(shì)力有所不同。

創(chuàng)維HT-i

下沉市場(chǎng)和“出海”

在“創(chuàng)維汽車技術(shù)生態(tài)大會(huì)”上，黃宏生提到自己在入場(chǎng)前，和一個(gè)來(lái)自江蘇的“90后經(jīng)銷商”聊天，了解到對(duì)方已經(jīng)開了4個(gè)門店，賣了180多臺(tái)創(chuàng)維汽車。

這個(gè)經(jīng)銷商是以找“經(jīng)紀(jì)人”的形式賣車——這些經(jīng)紀(jì)人主要來(lái)自退休人員、創(chuàng)業(yè)失敗者等——其中最厲害的一個(gè)經(jīng)紀(jì)人，2個(gè)月賣了27臺(tái)車。

這是黃宏生希望看到的渠道效益。

他為創(chuàng)維汽車制定的渠道策略，就是代理制，尋找本地化的經(jīng)銷商兼顧成本和效率。

“我們做這么多年C端銷售，發(fā)現(xiàn)直營(yíng)店燒錢很可怕。”他稱，新勢(shì)力賣得很貴，卻一年虧150億，原因就是直營(yíng)店吃掉了利潤(rùn)。“我們（選擇）讓利給經(jīng)銷商”。

曾在一家新能源車企擔(dān)任高管的行業(yè)人士證實(shí)了這種模式。

“在一些低線市場(chǎng)，人們買車還是習(xí)慣于彼此之間的熟人介紹，也可以稱之為經(jīng)紀(jì)人模式”。

公開資料顯示，創(chuàng)維汽車去年累計(jì)入網(wǎng)經(jīng)銷商370家，覆蓋全國(guó)超過180個(gè)城市。

這種打法類似于“農(nóng)村包圍城市”。

相對(duì)于其他車企，創(chuàng)維汽車的另一個(gè)特點(diǎn)是“出?！弊龀隽藰I(yè)績(jī)。

2022年，創(chuàng)維海外發(fā)運(yùn)量占到了總銷量的15%。

負(fù)責(zé)海外市場(chǎng)的集團(tuán)副總裁、創(chuàng)維汽車海外事業(yè)部副總裁黎明說，創(chuàng)維的海外認(rèn)證做的好，“我們?cè)谥袊?guó)新能源電動(dòng)車企業(yè)中第一家拿到歐盟認(rèn)證”。

另外，歐美和日韓車企在電動(dòng)車規(guī)劃上稍微滯后，中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)品適應(yīng)性能滿足海外客戶需求，所以給中國(guó)汽車在出海賽道上創(chuàng)造了一個(gè)機(jī)會(huì)。

但他也強(qiáng)調(diào)，中國(guó)品牌現(xiàn)在還沒到品牌輸出階段，目前屬于產(chǎn)品輸出階段，“中國(guó)在燃油車市場(chǎng)上品牌知名度還比較低”。

基于此，創(chuàng)維跟渠道的合作很重要，而且選擇的合作伙伴在資源能力方面非常強(qiáng)。

“釣魚，我去有魚的地方釣魚；合作，我跟有錢人合作”。

在2023年，創(chuàng)維計(jì)劃打造5個(gè)銷量規(guī)模超過1000臺(tái)的海外市場(chǎng)。

入局造車，“學(xué)費(fèi)”繳了10億

1984年黃宏生去德國(guó)出差時(shí)，第一次體驗(yàn)了“坐車”的感覺。

在那之前，盡管享受副廳級(jí)待遇（時(shí)任中國(guó)電子技術(shù)進(jìn)出口總公司華南公司常務(wù)副總經(jīng)理），但他上下班都是坐公交車。

那時(shí)的黃宏生，恐怕不會(huì)想到有朝一日自己也能造車。

但他的造車過程，也堪稱曲折。

從家電切入造車賽道之初，黃宏生造的并不是乘用車，而是兩輪車。

2009年，黃宏生花500萬(wàn)元收購(gòu)了重慶一家兩輪電動(dòng)車廠，最后卻放棄了。

“兩輪車門檻低，像深圳華強(qiáng)北組裝的手機(jī)，另外稅收貢獻(xiàn)低，這次收購(gòu)相當(dāng)于（為造車）交了一筆學(xué)費(fèi)”。

一年后，黃宏生成立開沃新能源，并于2011年初以5億元收購(gòu)南京金龍客車60%控股權(quán)，拿到了造車入場(chǎng)券。

但真正切入造車賽道后，他才發(fā)現(xiàn)困難超乎想象。

收購(gòu)虧損多年的南京金龍后，他發(fā)現(xiàn)這家企業(yè)仍在以一種難以阻止的趨勢(shì)虧損，而且連虧3年。

直到2014年國(guó)家開始給補(bǔ)貼，企業(yè)才算逐漸走上正軌。

這家商用車企業(yè)先從投資小的大巴切入，逐漸擴(kuò)展到物流車、電動(dòng)重卡、礦卡等——2019年做到了全國(guó)第二，僅次于比亞迪。

2017年開沃開始嘗試進(jìn)入乘用車領(lǐng)域，拿到了資質(zhì)，但又交了不菲的學(xué)費(fèi)。

他先是引進(jìn)央企出來(lái)的團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)產(chǎn)品，花了1個(gè)多億后無(wú)果而終，團(tuán)隊(duì)也隨之解散。

后來(lái)他又從美國(guó)底特律引進(jìn)團(tuán)隊(duì)，想利用世界一線品牌的人才打開局面，但這些人才水土不服，再加上底特律團(tuán)隊(duì)的理念已經(jīng)落后于硅谷，這讓他押錯(cuò)了寶，再次遭遇失敗。

2019年，開沃把乘用車品牌命名為“天美汽車”，但銷量未達(dá)預(yù)期。

直到2021年初他把“創(chuàng)維”這個(gè)牌子用于乘用車，才真正打開了市場(chǎng)。

目前創(chuàng)維汽車官網(wǎng)上有兩款車，分別是創(chuàng)維HT-i和創(chuàng)維EV6。

HT-i是一款混動(dòng)SUV，純電續(xù)航為205公里，綜合續(xù)航達(dá)到了1267公里；EV6是一款純電動(dòng)SUV，最長(zhǎng)續(xù)航達(dá)到了620公里。

“作為一個(gè)‘家電佬’，汽車的外行，（造車）付出了巨額學(xué)費(fèi)”，黃宏生說，自己為了造車，林林總總繳的各種“學(xué)費(fèi)”不下10億元。

但從目前創(chuàng)維的汽車業(yè)務(wù)布局來(lái)看，這筆學(xué)費(fèi)顯然很值。

創(chuàng)維HT-i

找對(duì)人，分好錢

黃宏生說話非常接地氣，演講過程中也經(jīng)常出現(xiàn)口語(yǔ)化表達(dá)。

而且他很坦誠(chéng)，有人問到在海外市場(chǎng)有沒有踩到坑，他直言踩過兩個(gè)坑，“損失幾千萬(wàn)”。

甚至連想要移民加拿大這種對(duì)大多數(shù)企業(yè)家來(lái)說堪稱隱秘的事項(xiàng)，他也直言不諱。

他閑不下來(lái)。

在他看來(lái)，“躺平”就會(huì)生病，創(chuàng)業(yè)才能讓他身心愉悅。

他在深圳的一些企業(yè)家朋友，勸他“見好就收”，像他們一樣坐私人飛機(jī)全世界到處飛，但他沒想過“歸隱”，而是更習(xí)慣于“一個(gè)小時(shí)空閑時(shí)間都沒有”的狀態(tài)。

他對(duì)麻將、玩牌也了無(wú)興趣，用他自己的話形容，更像一個(gè)托缽前行的（創(chuàng)業(yè)）苦行僧。

對(duì)于一個(gè)1988年去香港創(chuàng)業(yè)，1992年就財(cái)務(wù)自由的人來(lái)說，這種狀態(tài)相當(dāng)罕見。

事實(shí)上，只要與自己的項(xiàng)目有關(guān)，他的情緒都很高昂。

在“創(chuàng)維汽車技術(shù)生態(tài)大會(huì)”上結(jié)束了一個(gè)小時(shí)的演講后，他并沒有馬上離開，而是帶著人們?nèi)ソ嚯x體驗(yàn)創(chuàng)維的車子。

很多人圍著他問各種技術(shù)、產(chǎn)品問題，他一一回答。

有人詢問是否可以添加微信，他也盡數(shù)答應(yīng)。

還有人問他養(yǎng)生的秘訣，他說了兩點(diǎn)，一是在創(chuàng)維車?yán)锼X，二是喜歡喝紅酒。

另外，他幾乎每天都發(fā)一個(gè)朋友圈，涉及的內(nèi)容多跟商業(yè)、創(chuàng)新、管理甚至是國(guó)家大事有關(guān)，且每一條都會(huì)帶上“心靈雞湯”這四個(gè)字。

在乘用車業(yè)務(wù)沒改名創(chuàng)維之前的“天美汽車”階段，他更是化身為一個(gè)“超級(jí)推銷員”，在自己能接觸的朋友中不厭其煩地推薦自己的車。

去各地面見政府要員，以及在公司大大小小的會(huì)議上，他都在不遺余力地介紹這款車。

當(dāng)天美汽車遇到困難時(shí)，黃宏生甚至去北京學(xué)了王陽(yáng)明的“心學(xué)”，希望得到一些啟發(fā)。

2021年他又帶領(lǐng)汽車團(tuán)隊(duì)去了遵義，想要汲取精神力量，學(xué)習(xí)紅軍起死回生的奇跡。

這對(duì)其他車企的創(chuàng)始人來(lái)說并不多見。

對(duì)于資本，他也有自己的看法。

“（相對(duì)于）有的新勢(shì)力燒了幾百億，創(chuàng)維資本能力一般，不怎么會(huì)搞錢”。

他舉例稱，（上世紀(jì)）90年代認(rèn)識(shí)了北京一個(gè)地產(chǎn)大佬，對(duì)方資本厲害、會(huì)圈錢，“我還是搞實(shí)體工業(yè)，每天不到6點(diǎn)鐘起床，做一臺(tái)家電賺不到50塊錢”。

“但后來(lái)我那個(gè)朋友爆雷了，1000億還不上。我生意小，但還活著，還有好奇心”。

對(duì)于制造業(yè)，他認(rèn)為要把錢用在關(guān)鍵方面，“人家搞一次發(fā)布會(huì)，花8000萬(wàn)，我搞一次這樣的會(huì)，只花100萬(wàn)。我把這些錢省下來(lái)，用在刀刃上，投放到產(chǎn)品上，實(shí)現(xiàn)用戶價(jià)值”。

但在很多人看來(lái)，創(chuàng)維選擇在這個(gè)時(shí)候入局造車，仍然意味著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

黃宏生也承認(rèn)，取代舊勢(shì)力不容易。

他稱，現(xiàn)在的燃油車，又便宜，質(zhì)量又穩(wěn)定。

“我有個(gè)朋友開燃油車上下班，每月油費(fèi)不到1000塊，每年兩次保養(yǎng)，只花400塊，很省啦——所以有必要買一輛十幾萬(wàn)的電動(dòng)車嗎？”

但他也指出，自己搞工業(yè)的經(jīng)歷表明，“只有偏執(zhí)狂才是贏得突破。別人說不行，我就是要做好”。

他舉例表示，最初日本29寸松下電視機(jī)賣16000多元，那時(shí)國(guó)有企業(yè)職工的工資才35元——難道幾十年才能買一臺(tái)電視？

“（當(dāng)時(shí)）我們做國(guó)產(chǎn)電視，就是要挑戰(zhàn)不可能。它賣16000，我賣6000，雖然利潤(rùn)薄，但是卻和TCL這樣的兄弟們，徹底讓這些進(jìn)口家電品牌離開中國(guó)”。

所以對(duì)于所謂的“風(fēng)險(xiǎn)”，他的看法是任何地方都有風(fēng)險(xiǎn)，“難道鎖在保險(xiǎn)箱里就沒有風(fēng)險(xiǎn)了？”

至于時(shí)機(jī)，難道等到行業(yè)成熟了，“你再去分一杯羹？”

基于此，創(chuàng)維汽車品牌切換引發(fā)的爭(zhēng)議，在他看來(lái)“不過是往水中多扔了幾塊石頭而已”。

“（關(guān)于造車）我只專注于兩件事，找對(duì)人，分好錢?！秉S宏生說。

他有一個(gè)“1333計(jì)劃”——投入100億，把創(chuàng)維汽車商乘兩用的生態(tài)搞起來(lái)；再投300億，把創(chuàng)維汽車做到全球TOP10，并鏈接資本市場(chǎng)，市值也做到3000億，然后再干30年，培養(yǎng)“杰出企業(yè)家團(tuán)隊(duì)”。

沒人知道這個(gè)計(jì)劃能否實(shí)現(xiàn)，但從創(chuàng)業(yè)者角度出發(fā)，沒法對(duì)這個(gè)67歲的新晉造車者要求更多了。

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